SmartLog TMS

Что такое SmartLog TMS

SmartLog TMS — российская облачная система управления перевозками (TMS) для экспедиторских компаний и перевозчиков, запущенная в 2026 году. Работает в браузере, устанавливать и разворачивать ничего не нужно. Разработчик — ООО «ТРЭК» (ИНН 5074057931): компания сама работает на рынке грузоперевозок и экспедирования, а систему, по словам основателя Дениса Федулова, делала под собственные процессы.

Смысл системы — ввести данные один раз. Сделка в CRM переходит в заявку на перевозку, из заявки выходят электронные перевозочные документы, счёт и УПД, а оплата разносится по счетам из банковской выписки. Маржа по рейсу считается при создании заявки, до отправки машины.

Заявка на перевозку и маржа

• Одна карточка на перевозку: заказчик, маршрут с несколькими точками погрузки и выгрузки, груз, перевозчик или своя машина, водитель
• Ставка клиента и ставка перевозчика вводятся сразу: маржа и маржинальность считаются при создании заявки с учётом режима НДС каждой стороны и дополнительных расходов
• Печатные формы — заявка заказчику и заявка перевозчику, разовая или приложением к договору, с подписью и печатью; скачиваются в PDF и Excel и уходят письмом с вашей почты прямо из заявки
• По данным вендора, из заявки формируется и доверенность на получение груза
• Журнал заявок с фильтрами по любому параметру, наборы фильтров сохраняются
• Повторяющиеся перевозки: заявку можно скопировать или подставить данные из прошлых рейсов этого клиента
• Статусы заявки, отметки по точкам маршрута, учёт сканов и оригиналов — видно, по каким рейсам документы ещё не вернулись

Электронные перевозочные документы: ЭТрН, ЭЗЗ, ПЭ, ЭР

Транспортная накладная, заказ-заявка перевозчику (ЭЗЗ), поручение экспедитору (ПЭ) и экспедиторская расписка (ЭР) оформляются из той же заявки. Стороны перевозки, точки, груз, машина и водитель подставляются без повторного ввода, а кнопка «Проверить готовность» заранее называет, чего не хватает для отправки — например, ИНН или телефона грузополучателя, юридического адреса стороны, данных водительского удостоверения.

• Титул подписывается квалифицированной электронной подписью через КриптоПро в браузере; ключ подписи остаётся на компьютере подписанта и в системе не хранится
• Подписывает директор или сотрудник по машиночитаемой доверенности: подписанты и доверенности заводятся в настройках
• Подпись водителя при приёме груза перевозчик включает или отключает сам в настройках у своего оператора ЭДО: водитель подписывает в мобильном приложении оператора либо перевозчик подписывает только за себя
• Документы уходят контрагентам через оператора ЭДО — Контур.Диадок — и регистрируются в ГИС ЭПД; статус каждого титула виден в заявке и в общем журнале
• После подписания перевозчиком приёма груза (титул Т2) в систему приходит QR-код накладной
• Входящие заказ-заявки и поручения от клиента попадают в журнал: свой титул подписывается там же, а из документа одной кнопкой создаётся заявка с маршрутом и грузом
• Данные ходят в обе стороны: ответ перевозчика на заказ-заявку приходит с его машиной и водителем, система показывает их рядом с данными заявки и переносит в неё одной кнопкой
• Опасный груз: класс опасности и сведения по ДОПОГ заполняются в позиции груза и передаются во всех четырёх документах
• Накладная оформляется на каждую пару «погрузка — выгрузка», кнопка «Отправить все» отправляет их разом; заказ-заявка перевозчику остаётся одна на всю перевозку
• Заказчика, который не является стороной перевозки, можно добавить в накладную наблюдателем — он видит её у своего оператора ЭДО и ничего не подписывает

Состав документов зависит от роли в перевозке, и роль выбирается в заявке. Для накладной вендор разбирает шесть типовых схем: экспедитор принимает груз во владение и нанимает перевозчика; груз во владении, но грузит другая компания (первый титул подписывает лицо, осуществляющее погрузку); экспедитор груз во владение не принимает — грузоотправителем остаётся клиент, ему же уходит черновик накладной на подпись; самовывоз наёмной машиной; работа в роли перевозчика с входящими документами; перевозка через терминал транспортной компании, где оформляется только своя часть. Для документов экспедитора разбор свой: там, где груз во владение не принимается, расписка не выдаётся, а заказ-заявка уходит на подпись заказчику.

Счета, УПД и деньги

• Счёт и УПД создаются по данным перевозки, номера контролируются, дубли не проходят; один счёт можно выставить сразу на несколько заявок, а выставление можно настроить автоматическим
• Отправка — в ЭДО через Контур.Диадок или письмом с вашей почты, PDF скачивается в один клик
• Акты сверки по клиенту или перевозчику за период
• Дебиторка с просрочками и авансами, кредиторка с суммами, подтверждёнными к оплате
• Банковская выписка загружается файлом «1С:Клиент-Банк», платежи разносятся по счетам по правилам, остальное привязывается вручную
• Отчёт по НДС с учётом ставок каждой стороны и прогноз поступлений и платежей — видно дни, когда денег может не хватить
• Счета и УПД выгружаются в 1С в формате EnterpriseData; для типовых конфигураций нужна обработка загрузки, она скачивается с сайта вендора
• В одном аккаунте ведутся документы нескольких ваших юридических лиц

CRM и контрагенты

Лиды, сделки и задачи живут в одной системе с заявками: из сделки создаётся заявка, данные клиента и маршрута переносятся сами. Заявки с форм сайта, сообщения в Telegram-бот и письма попадают в работу без ручного ввода, а телефония Манго Офис и Билайн привязывает звонок к клиенту и показывает, кто звонит. Менеджер отправляет запрос на расчёт, логист отвечает ставкой — история ставок по направлениям сохраняется. История звонков видна в карточке компании, ссылки на записи разговоров доступны в журнале звонков, если их отдаёт телефония. Отдельно система показывает клиентов, которые давно не заказывали.

Заказчики, перевозчики и прочие контрагенты ведутся в одной базе: реквизиты подставляются по ИНН, банковские — по БИК. В карточке — договоры и индивидуальные условия, контактные лица, платежи, заказы, звонки, счета и УПД; у перевозчика дополнительно его машины, водители и экипажи. Для электронных накладных есть отдельный справочник грузоотправителей и грузополучателей, а история перевозчиков показывает, кто возил по маршруту, на какой машине и по какой ставке.

Собственный автопарк

• Себестоимость машины по статьям: лизинг, КАСКО, амортизация, топливо, «Платон» — в рублях за день и за километр
• Документы и ТО с напоминаниями за 30, 14 и 7 дней: ОСАГО, диагностическая карта, права, медсправка, пропуска, тахограф; сервисная книга с пробегом
• Зарплата водителей: оклад, суточные, премия за пробег, командировочные; день на стыке двух рейсов не считается дважды
• Аналитика парка: загрузка, порожний пробег, километры в день, маржа по машине и водителю
• Рассчитанную себестоимость рейса на своей машине можно сопоставить со ставкой наёмного перевозчика

Аналитика, мотивация и зарплата

Цифры собираются из заявок, счетов и оплат — отдельно вести ничего не нужно. Есть настраиваемый экран «Обзор» и восемь отчётов: дебиторская и кредиторская задолженность, маржа, движение средств по неделям, контроль документов, НДС, расходы и доходы по статьям, управленческий итог. Продажи показаны воронкой по лидам, сделкам, источникам, менеджерам и каналам; по сотрудникам — число заявок, выручка, маржа в рублях и процентах, средний чек, число клиентов и бонус. Отдельно считаются ставки перевозчиков по направлениям и отклонения в работе менеджеров с перевозчиками.

Премии менеджеров и логистов считаются от маржи заявки по правилам из настроек, причём свою премию по перевозке видно прямо в заявке. Зарплатная ведомость собирает начисления по сотрудникам, водителям и менеджерам за период с детализацией по заявкам.

Интеграции

• Контур.Диадок — электронные перевозочные документы, счета и УПД
• ГИС ЭПД — регистрация перевозочных документов
• 1С — выгрузка счетов и УПД в формате EnterpriseData
• Банк — загрузка выписки файлом «1С:Клиент-Банк»
• Телефония Манго Офис и Билайн
• Почта: подключается ящик Gmail, Яндекса, Mail.ru или другой с поддержкой IMAP и SMTP
• Сайт и мессенджеры: формы сайта, Telegram-бот, уведомления в Telegram и Max
• Реквизиты по ИНН и БИК, адресные подсказки и автоматический расчёт расстояния по маршруту

Тарифы и подключение ЭДО

Все модули входят в каждый тариф — CRM, заявки, транспортный ЭДО, финансы, автопарк и выгрузка в 1С, — а платить нужно за число сотрудников: «Старт» (3 990 ₽ в месяц, до 5 пользователей), «Команда» (6 990 ₽, до 10), «Бизнес» (14 990 ₽, до 25, приоритетная поддержка) и «Энтерпрайз» от 26 пользователей по запросу, с API-интеграцией и выделенным менеджером. Число заявок не ограничено ни на одном тарифе.

Пробный период — 14 дней без привязки карты; подключение к оператору ЭДО в него не входит. Интеграция с провайдером транспортного ЭДО включена в оплаченный тариф для одной компании, каждая следующая компания — 6 990 ₽ в год. Сами документы оплачиваются оператору ЭДО напрямую по его тарифам: для перевозочных документов, по словам вендора, хватает минимального пакета. Чтобы начать работать с ЭТрН, нужны ящик в Контур.Диадоке, оплаченный пакет документов у оператора, квалифицированная подпись с КриптоПро на компьютере подписанта и машиночитаемая доверенность, если подписывает не директор. Если ящик у поддерживаемого провайдера уже есть, второй заводить не нужно — система подключается к существующему.

Обновления под новые требования законодательства, по заявлению основателя, входят в тариф и отдельными счетами не оплачиваются. Есть и бонусная программа за приглашённого коллегу: бонусные рубли за каждый его оплаченный тариф, условия вендор раскрывает после регистрации.

Данные и доступ

Вендор заявляет серверы в России, ежедневное резервное копирование, разграничение прав по ролям и доступ к ЭДО по протоколу OIDC без хранения ключей подписи в системе; обработка персональных данных — по 152-ФЗ, оператор в политике — ООО «ТРЭК».

Систему делает участник того же рынка, и ответ на очевидный вопрос вынесен в отдельный публичный документ — «Гарантию защиты клиентов», которая по пользовательскому соглашению является его неотъемлемым дополнением. Разработчик обязуется не использовать данные пользователей в собственной логистической деятельности, не связываться с их клиентами и не направлять им предложения; обязательство распространено на сотрудников, подрядчиков, партнёров и аффилированных лиц, а внутри компании заявлено разделение доступа — к данным пользователей допущены только технические специалисты, а сотрудники логистического и коммерческого направлений доступа не имеют. Пункт 7 того же документа оговаривает исключения: гарантия не действует, если клиент пользователя уже был клиентом компании до начала работы в системе, обратился сам или пришёл по публичной рекламе.

Политика конфиденциальности отдельно описывает обезличенную аналитику: средние ставки, индексы и подобные агрегированные показатели формируются на основе внесённых в систему данных и могут быть доступны другим пользователям — при этом, как сказано в том же пункте, они обезличены и не позволяют определить конкретного пользователя, его клиентов, контрагентов или отдельные сделки. Данные о клиентах, контрагентах и конкретных сделках, по политике, не используются в коммерческих целях и не передаются третьим лицам. Обе бумаги вендор вправе менять сам: по п. 11 «Гарантии» новая версия действует с момента публикации на сайте, то же правило оферта устанавливает для своих условий.

Бесплатные калькуляторы на сайте

Отдельно от системы на сайте вендора открыты три калькулятора без регистрации. Калькулятор маржи экспедитора считает прибыль и цену для клиента с учётом ставок НДС обеих сторон и дополнительных расходов. Калькулятор себестоимости рейса разбирает топливо, лизинг или кредит, зарплату водителя, амортизацию, налоги и «Платон». Калькулятор загрузки кузова размещает груз с 2D-визуализацией: тип транспорта от еврофуры до полуторки или свои габариты, простой и сборный груз, паллеты европейского, финского и американского стандартов, расчёт погонных метров и контроль центра тяжести.