Калькулятор встречного и бокового ветра

Рассчитывает три ключевые величины для безопасной посадки и взлёта: боковой ветер (crosswind), встречный (headwind) и попутный (tailwind) — по направлению и скорости ветра и курсу ВПП. Поддерживает узлы (knots), километры в час и метры в секунду — единицы переключаются мгновенно, лимиты ВС всегда сравниваются в узлах по стандарту ICAO.

Калькулятор подсказывает с какой стороны дует боковой ветер (слева/справа), показывает на компасе позицию ВПП и направления ветра, и сравнивает результат с лимитом выбранного типа ВС — от Cessna 172 (15 узлов) до Boeing 787 (40 узлов).

Headwind = V · cos(θ) — встречный компонент, где V — скорость ветра, θ — угол между направлением ветра и курсом ВПП. Если cos(θ) положительный (|θ| < 90°), ветер встречный. Если отрицательный (|θ| > 90°) — попутный.

Crosswind = V · |sin(θ)| — боковой компонент. Знак sin(θ) даёт сторону: положительный — ветер дует на ВПП справа, отрицательный — слева. Эти формулы — следствие разложения вектора ветра на оси «вдоль ВПП» и «поперёк ВПП».

Пример: ветер 20 узлов с курса 315°, ВПП с курсом 270°. Угол θ = 45°. Headwind = 20·cos45° ≈ 14,1 узла. Crosswind = 20·sin45° ≈ 14,1 узла справа от ВПП. Угол 45° — идеальный случай для тренировки техники, когда обе компоненты сопоставимы.

Лимит бокового ветра указан в Aircraft Flight Manual каждого типа и проверяется при сертификации. Для лёгких самолётов диапазон 13–18 узлов, для средних региональников — 25–30, для широкофюзеляжных лайнеров — 35–40 узлов.

Это «демонстрированные» (demonstrated) лимиты — те, при которых ВС прошёл сертификацию. На практике они могут быть сокращены РЛЭ для мокрой или обледенелой ВПП, при отказе систем (один двигатель, тормоза antiskid) или при коротком пробеге. Окончательное решение принимает командир ВС.

Crab (крабовый заход) — самолёт летит к ВПП с доворотом в сторону ветра, чтобы путь над землёй совпадал с осью ВПП. На выравнивании пилот «декрабит» — устраняет угол сноса педалями руля направления и одновременно компенсирует крен элеронами, чтобы коснуться полосы вдоль её оси. Используется на лайнерах с длинной мотогондолой (Boeing, Airbus) — иначе двигатель чиркнет ВПП.

Sideslip (скольжение) — пилот опускает крыло в сторону ветра, парирует разворот рулём направления. ВС летит вдоль оси ВПП с креном. Применяется на лёгких самолётах и при малом угле сноса (5–10°). Касание происходит на одну стойку.

Combined — комбинированный приём: до выравнивания crab, потом плавный переход в sideslip за несколько секунд до касания. Самая распространённая техника на современных лайнерах.

Пилотам гражданской и малой авиации — для предполётной оценки погодных условий по METAR/TAF: получите боковой и встречный компонент за 3 секунды, не отвлекаясь на бумажные таблицы. Курсантам лётных училищ — для отработки расчётов и понимания формул разложения вектора. Диспетчерам — для оценки выбора рабочей ВПП при смене направления ветра. Метеорологам — для прогноза условий на конкретном аэродроме. Всем, кто интересуется авиацией — чтобы понять, почему выбрана именно эта ВПП на сегодня.