Контроль расхода топлива в автопарке: датчики, отчёты и реальная экономия

Контроль расхода топлива — это самая выгодная часть мониторинга транспорта: именно он чаще всего окупает всю систему. Датчик уровня топлива в баке показывает реальный объём горючего в каждый момент, поэтому видно сливы, недоливы на заправках и приписки в путевых листах. В среднем такой контроль снижает расход ГСМ на 10-25%. Разберём, какие есть способы контроля топлива и чем они отличаются по точности, как датчик ловит слив, зачем нужна тарировка, какие бывают отчёты и какое оборудование выбрать.

Это разбор из нашего гайда по мониторингу транспорта по GPS и ГЛОНАСС: там общая картина, а здесь, всё про топливо. Для расчёта норм пригодятся калькуляторы расхода на 100 км и расхода топлива грузовой техникой.

Что такое контроль расхода топлива и зачем он нужен

Контроль расхода топлива — это отслеживание реального количества горючего в технике с помощью датчика, подключённого к системе мониторинга. Без него расход считают по нормативам и чекам с заправок, а такие данные легко исказить: приписать литры в путевом листе, слить часть топлива, договориться о недоливе на АЗС. С датчиком всё это становится видно, потому что система показывает фактический уровень в баке, а не цифры на бумаге.

Топливо — это до трети затрат автопарка, поэтому даже небольшая утечка в процентах выливается в крупные суммы за год. Именно контроль топлива чаще всего окупает всю систему мониторинга, и быстрее всего, на технике с большим расходом: грузовиках, автобусах, спецтехнике.

1-2% против 5%

такова разница в точности между ёмкостным датчиком уровня топлива и штатным поплавковым. Ёмкостный ДУТ ошибается на 1-2%, а обычный заводской датчик, примерно на 5%, и мелких сливов он попросту не замечает. Поэтому для реального контроля топлива в автопарке ставят отдельный точный датчик, а не полагаются на штатный.

Главное здесь: контроль расхода топлива — это отслеживание реального объёма горючего датчиком в баке вместо цифр в путевом листе; он ловит сливы, недоливы и приписки, а так как топливо, до трети затрат автопарка, именно контроль ГСМ чаще всего окупает всю систему мониторинга.

Три способа контроля топлива и чем они отличаются

Способов измерить топливо три, и они сильно отличаются по точности и цене. Выбор зависит от техники и задачи.

• Штатный датчик или CAN-шина. Это заводской поплавковый датчик, данные с которого берут с бортового компьютера по CAN-шине. Бесплатно (отдельное оборудование не нужно), но погрешность около 5%, и мелкие сливы такой способ не ловит. Подходит для грубого контроля на новой технике с подходящей CAN-шиной.
• Ёмкостный датчик уровня топлива (ДУТ). Отдельное современное устройство, которое устанавливают (врезают) в бак. Погрешность 1-2%, видит даже небольшие изменения уровня. Это главный инструмент борьбы со сливами в автопарке, но нужны врезка в бак и тарировка.
• Расходомер (проточный датчик). Меряет не уровень в баке, а сам расход топлива в магистрали. Применяется на дизельной спецтехнике и стационарных двигателях, где важен точный расход, а не остаток.

Датчики делают и под бензин, и под дизель, а современные цифровые модели заодно измеряют температуру топлива и устойчивее к помехам, чем старые аналоговые. Для автопарка предприятия с десятками единиц техники такие показатели заметно повышают доверие к цифрам.

Главное здесь: есть три способа контроля: штатный датчик по CAN-шине (бесплатно, но погрешность ~5%), ёмкостный ДУТ в баке (точность 1-2%, главный против сливов, нужна врезка) и расходомер (меряет сам расход, для дизельной спецтехники); для автопарка против сливов выбирают ёмкостный ДУТ.

Как датчик уровня топлива ловит слив

Принцип простой: датчик постоянно измеряет уровень топлива в баке и в режиме реального времени передаёт показатели через трекер на платформу мониторинга транспортных средств, а та строит график уровня по времени. На этом графике любое движение топлива видно сразу.

Заправка выглядит как резкий рост уровня, и система сверяет его с чеком: если по чеку залили 200 литров, а уровень вырос на 180 — это недолив на АЗС. Нормальный расход в движении — это плавный спад линии. А вот слив — это резкое падение уровня на стоянке, когда машина не едет и топливо не может расходоваться само. Система отмечает такое падение, фиксирует место и время и шлёт оповещение. Дальше остаётся сопоставить это с тем, кто был за рулём.

Подключение ДУТ к системе слежения позволяет отслеживать уровень топлива в реальном времени, видеть объём, место и время сливов и заправок, выявлять недоливы на АЗС и получать уведомления о возможном воровстве топлива сотрудниками.

— обзор работы датчика уровня топлива, Axenta (формулировка сокращена).

Главное здесь: датчик меряет уровень топлива, а платформа строит график: заправка — это резкий рост (сверяется с чеком, чтобы поймать недолив), расход, плавный спад, а слив, резкое падение на стоянке; систему настраивают на оповещения о таких падениях с указанием места и времени.

Что такое тарировка и зачем она нужна

Тарировка (калибровка) бака — это сопоставление показаний датчика с реальным объёмом топлива. Бак внутри сложной формы, поэтому одинаковое изменение уровня в разных его частях соответствует разному числу литров. Без тарировки система переводит сигнал датчика в литры приблизительно, и расход считается неточно.

Делается тарировка так: пустой бак заправляют известными порциями (например, по 10 литров) и записывают показания датчика на каждом шаге. Получается таблица соответствия «сигнал, литры», по которой система потом точно пересчитывает уровень в объём. Некоторые производители автоматизируют этот процесс: у Omnicomm, например, есть сервис автоматической тарировки OmniTare. Пропускать тарировку нельзя, иначе теряется главное преимущество точного датчика.

Главное здесь: тарировка — это калибровка, сопоставление показаний датчика с реальными литрами по таблице, снятой при заправке бака порциями; без неё даже точный датчик считает расход приблизительно, поэтому это обязательный шаг установки (у Omnicomm его автоматизирует сервис OmniTare).

Какие отчёты даёт система контроля топлива

Ценность контроля топлива, в готовых отчётах, по которым видно картину без ручных расчётов. Основные:

• Расход топлива, общий и средний (например, на 100 км), по каждой машине и по парку, факт против норматива.
• Заправки, когда, где и сколько залито, со сверкой по чекам и выявлением недоливов на АЗС.
• Сливы, время, место и объём каждого подозрительного падения уровня.
• График уровня, наглядная линия топлива в баке за период, где видно все события.

Эти отчёты выгружаются в Excel или в учётную систему, а данные о пробеге и расходе часто передают в 1С для путевых листов и учёта ГСМ. Прикинуть нормативный расход и сравнить его с фактом помогает наш калькулятор остатка топлива.

Главное здесь: система контроля топлива даёт готовые отчёты: расход (факт против норматива), заправки со сверкой по чекам и выявлением недоливов, сливы с местом и временем, график уровня; отчёты выгружаются в Excel и 1С для путевых листов и учёта ГСМ.

Сколько можно сэкономить и за сколько окупается

Экономия складывается из трёх источников: прекращения сливов и приписок, выявления недоливов на заправках и более аккуратной езды, ведь резкие разгоны жгут лишнее топливо. По оценкам поставщиков, контроль топлива снижает расход на 10-25%, а заметным эффект становится уже через один-два месяца.

Сократите расходы на топливо до 20% с системой GPS-мониторинга: контроль топлива в своей основе помогает экономить ГСМ и эффективно управлять коммерческим автопарком.

— описание системы контроля топлива, ГдеМои (формулировка сокращена).

Окупаемость обычно составляет 3-4 месяца, а при большом расходе топлива и того быстрее. Чтобы прикинуть выгоду заранее, оцените годовые затраты на ГСМ своего парка и примените ожидаемую экономию, в этом поможет калькулятор расходов на грузовик.

Главное здесь: экономия идёт из прекращения сливов и приписок, выявления недоливов и более аккуратной езды и составляет 10-25%, заметна через 1-2 месяца, а окупается контроль топлива за 3-4 месяца; точные цифры зависят от состояния парка и дисциплины.

Как водители обманывают датчик и как это пресечь

Где есть контроль, там есть и попытки его обойти, поэтому полезно знать основные уловки. Датчик пытаются обесточить (выдернуть питание, чтобы пропали данные), экранировать магнитом или повредить, а иногда сливают топливо медленно, маленькими порциями в движении, чтобы это выглядело как расход.

Противодействуют этому несколькими способами. Обрыв или потерю данных система фиксирует как отдельное событие и шлёт оповещение, поэтому «случайно отключившийся» датчик сразу заметен. На сам датчик и точку врезки ставят антимагнитные и контрольные пломбы. А слишком ровный, подозрительно постоянный расход без привязки к нагрузке выявляется при разборе отчётов. Главное, не воспринимать установку датчика как разовое действие: контроль работает, только когда отчёты регулярно смотрит ответственный человек.

Главное здесь: датчик пытаются обесточить, экранировать магнитом или сливать топливо мелкими порциями; против этого помогают оповещения о потере данных, антимагнитные и контрольные пломбы на врезке и регулярный разбор отчётов ответственным сотрудником.

Omnicomm: датчики LLS как эталон точности

Когда речь о точном контроле топлива, чаще всего называют Omnicomm, российского производителя с 1998 года, который специализируется именно на датчиках уровня топлива. Его датчики серии LLS считаются на рынке эталоном точности, а на оборудование собственного производства даётся пожизненная гарантия.

Флагманский датчик LLS NEO производитель называет первым в мире ДУТ с искусственным интеллектом, а тарировку автоматизирует сервис OmniTare. Платформа Omnicomm Online даёт отчёты по топливу и открытый API для выгрузки в 1С. Это выбор, когда главная задача, максимально точный контроль горючего и надёжное железо:

Главное здесь: Omnicomm, российский производитель датчиков уровня топлива с 1998 года, его датчики LLS (включая LLS NEO с ИИ) считаются эталоном точности, тарировку автоматизирует OmniTare, а на оборудование даётся пожизненная гарантия; сильный выбор, когда нужен максимально точный контроль топлива.

ГдеМои и МСС ГЛОНАСС: готовые системы контроля топлива

Если не хочется собирать решение по частям, берут готовую систему мониторинга с контролем топлива, где платформа, оборудование и установка идут в комплекте.

ГдеМои — это российский сервис GPS-мониторинга с контролем топлива, маршрутами и геозонами, который обещает сокращение расходов на топливо до 20% и удобен небольшому и среднему автопарку:

Из систем с понятной публичной ценой удобна МСС ГЛОНАСС, российская система мониторинга с контролем топлива от 420 рублей в месяц за объект и установкой за один день:

Главное здесь: готовые системы с контролем топлива (ГдеМои, МСС ГЛОНАСС) дают платформу, оборудование и установку в комплекте и подходят небольшому и среднему автопарку; но реальную экономию определяет не обещанный процент в рекламе, а точность датчика и наличие тарировки.

Как внедрить контроль расхода топлива

Внедрение проходит в несколько шагов, и спешка тут вредит точности.

1. Выберите способ контроля под технику: для борьбы со сливами в автопарке, ёмкостный ДУТ, для грубого контроля, штатный датчик по CAN-шине, для дизельной спецтехники, расходомер.
2. Установите датчик и обязательно оттарируйте бак: залейте топливо известными порциями и снимите таблицу соответствия, иначе расход будет считаться неточно.
3. Настройте в системе отчёты по расходу, заправкам и сливам и включите оповещения о резком падении уровня на стоянке и о потере связи с датчиком.
4. Через один-два месяца сравните расход топлива с периодом до внедрения и закрепите ответственного, кто регулярно смотрит отчёты.

Главное здесь: внедрение — это четыре шага: выбрать способ под технику, установить датчик и оттарировать бак, настроить отчёты и оповещения (в том числе о потере данных), а через 1-2 месяца сравнить расход и назначить ответственного за регулярный разбор отчётов.

5 ошибок при контроле расхода топлива

Вывод

Контроль расхода топлива — это та часть мониторинга транспорта, ради которой систему чаще всего и ставят: он окупается за 3-4 месяца и снижает расход ГСМ на 10-25%. Главное, не экономить на датчике: штатный поплавковый врёт примерно на 5% и мелкие сливы пропускает, поэтому для реального контроля нужен отдельный ёмкостный ДУТ с точностью 1-2%, а после установки бак обязательно тарируют. Дальше система сама показывает на графике заправки, расход и сливы, остаётся лишь регулярно смотреть отчёты и реагировать. Из оборудования эталоном точности считают датчики Omnicomm LLS, а если нужна готовая система под ключ, берут ГдеМои или МСС ГЛОНАСС с понятной ценой. И помните: датчик — это не разовая покупка, а инструмент, который работает, только когда отчёты смотрит ответственный человек.

Источники